Τι είναι η δοκιμή ιπτάμενου αισθητήρα της πλακέτας κυκλώματος; Τι κάνει; Αυτό το άρθρο θα σας δώσει μια λεπτομερή περιγραφή της δοκιμής ιπτάμενου αισθητήρα της πλακέτας κυκλώματος, καθώς και την αρχή της δοκιμής ιπτάμενου αισθητήρα και τους παράγοντες που προκαλούν το φράξιμο της οπής. Παρόν.
Η αρχή της δοκιμής ιπτάμενου αισθητήρα σε πλακέτα κυκλώματος είναι πολύ απλή. Χρειάζονται μόνο δύο αισθητήρες για να κινηθούν x, y, z για να ελέγξουν τα δύο άκρα κάθε κυκλώματος ένα προς ένα, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη κατασκευής πρόσθετων ακριβών εξαρτημάτων. Ωστόσο, επειδή πρόκειται για δοκιμή τελικού σημείου, η ταχύτητα δοκιμής είναι εξαιρετικά χαμηλή, περίπου 10-40 σημεία/δευτερόλεπτο, επομένως είναι πιο κατάλληλη για δείγματα και μικρή μαζική παραγωγή. Όσον αφορά την πυκνότητα δοκιμής, η δοκιμή ιπτάμενου αισθητήρα μπορεί να εφαρμοστεί σε πλακέτες πολύ υψηλής πυκνότητας, όπως MCM.
Η αρχή του ελεγκτή ιπτάμενων αισθητήρων: Χρησιμοποιεί 4 αισθητήρες για τη διεξαγωγή δοκιμής μόνωσης υψηλής τάσης και συνέχειας χαμηλής αντίστασης (δοκιμή του ανοικτού κυκλώματος και του βραχυκυκλώματος του κυκλώματος) στην πλακέτα κυκλώματος, εφόσον το αρχείο δοκιμής αποτελείται από το χειρόγραφο του πελάτη και το χειρόγραφο μηχανικής μας.
Υπάρχουν τέσσερις λόγοι για βραχυκύκλωμα και ανοιχτό κύκλωμα μετά τη δοκιμή:
1. Αρχεία πελατών: η μηχανή δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για σύγκριση, όχι για ανάλυση
2. Παραγωγή γραμμής παραγωγής: Στρεβλώσεις πλακέτας PCB, μάσκα συγκόλλησης, ακανόνιστοι χαρακτήρες
3. Μετατροπή δεδομένων διεργασίας: η εταιρεία μας υιοθετεί δοκιμή σχεδίου μηχανικής, ορισμένα δεδομένα (μέσω) του σχεδίου μηχανικής παραλείπονται
4. Παράγοντας εξοπλισμού: προβλήματα λογισμικού και υλικού
Όταν παραλάβατε την πλακέτα που δοκιμάσαμε και περάσαμε την ενημέρωση κώδικα, αντιμετωπίσατε πρόβλημα με την οπή διέλευσης. Δεν ξέρω τι προκάλεσε την παρεξήγηση ότι δεν μπορέσαμε να τη δοκιμάσουμε και την στείλαμε. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αποτυχία της οπής διέλευσης.
Υπάρχουν τέσσερις λόγοι για αυτό:
1. Ελαττώματα που προκαλούνται από τρύπημα: η σανίδα είναι κατασκευασμένη από εποξειδική ρητίνη και υαλονήματα. Μετά το τρύπημα της οπής, θα υπάρχει υπολειμματική σκόνη στην οπή, η οποία δεν καθαρίζεται και ο χαλκός δεν μπορεί να βυθιστεί μετά τη σκλήρυνση. Γενικά, σε αυτήν την περίπτωση κάνουμε δοκιμή με βελόνα. Ο σύνδεσμος θα δοκιμαστεί.
2. Ελαττώματα που προκαλούνται από την βύθιση του χαλκού: ο χρόνος βύθισης του χαλκού είναι πολύ σύντομος, η οπή του χαλκού δεν είναι γεμάτη και η οπή του χαλκού δεν είναι γεμάτη όταν λιώνει ο κασσίτερος, με αποτέλεσμα κακές συνθήκες. (Στην χημική καθίζηση χαλκού, υπάρχουν προβλήματα στη διαδικασία αφαίρεσης σκωρίας, αλκαλικής απολίπανσης, μικρο-χάραξης, ενεργοποίησης, επιτάχυνσης και βύθισης του χαλκού, όπως ατελής ανάπτυξη, υπερβολική χάραξη και το υπολειμματικό υγρό στην οπή δεν καθαρίζεται με πλύσιμο. Ο συγκεκριμένος σύνδεσμος είναι η ειδική ανάλυση)
3. Οι οπές διέλευσης της πλακέτας κυκλώματος απαιτούν υπερβολικό ρεύμα και η ανάγκη πάχυνσης του χαλκού της οπής δεν γνωστοποιείται εκ των προτέρων. Μετά την ενεργοποίηση της τροφοδοσίας, το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο για να λιώσει τον χαλκό της οπής. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται συχνά. Το θεωρητικό ρεύμα δεν είναι ανάλογο με το πραγματικό ρεύμα. Ως αποτέλεσμα, ο χαλκός της οπής έλιωσε αμέσως μετά την ενεργοποίηση, γεγονός που προκάλεσε το μπλοκάρισμα της οπής και θεωρήθηκε λανθασμένα ότι δεν είχε ελεγχθεί.
4. Ελαττώματα που προκαλούνται από την ποιότητα και την τεχνολογία κασσιτέρου SMT: Ο χρόνος παραμονής στον κλίβανο κασσιτέρου είναι πολύ μεγάλος κατά τη συγκόλληση, γεγονός που προκαλεί την τήξη του χαλκού στην οπή, γεγονός που προκαλεί ελαττώματα. Οι αρχάριοι συνεργάτες, όσον αφορά τον χρόνο ελέγχου, η κρίση των υλικών δεν είναι πολύ ακριβής. Υπό υψηλή θερμοκρασία, υπάρχει ένα λάθος κάτω από το υλικό, το οποίο προκαλεί την τήξη και την αστοχία του χαλκού στην οπή. Βασικά, το τρέχον εργοστάσιο πλακέτας μπορεί να κάνει τη δοκιμή ιπτάμενου αισθητήρα για το πρωτότυπο, οπότε αν η πλάκα είναι κατασκευασμένη 100% δοκιμή ιπτάμενου αισθητήρα, για να αποφευχθεί η χρήση του χεριού για την εύρεση προβλημάτων στην πλακέτα. Τα παραπάνω είναι η ανάλυση της δοκιμής ιπτάμενου αισθητήρα της πλακέτας κυκλώματος, ελπίζω να βοηθήσω όλους.